Avec plus de 97 000 habitants et un relief marqué par la vallée de la Seine qui longe sa bordure est, Nanterre combine zones résidentielles denses, secteurs tertiaires et un important réseau viaire en renouvellement constant. La conception de chaussées souples, qu’il s’agisse de voies de desserte locale ou de parkings pour équipements publics, doit composer avec des sols souvent limono-argileux hérités des anciennes terrasses alluviales. Un mauvais calage de la structure peut entraîner des ornières précoces ou une fissuration de surface avant même la fin du délai de garantie, ce qu’un maître d’ouvrage nanterrois ne peut pas se permettre compte tenu des exigences de durabilité fixées par le conseil départemental des Hauts-de-Seine. Nous intégrons dans notre démarche les résultats d’une granulométrie pour optimiser le fuseau des graves non traitées, et nous corrélons toujours le dimensionnement avec un essai CBR routier quand la portance du support doit être vérifiée après décapage.
À Nanterre, un calage précis de la couche de forme fait souvent la différence entre une chaussée qui tient 15 ans et une qui fissure au premier hiver.
Considérations locales
À Nanterre, on observe régulièrement que les chaussées construites sur d’anciens remblais de comblement de carrières souterraines – un héritage géologique bien documenté par l’Inspection Générale des Carrières – développent des affaissements différentiels si le support n’a pas été purgé ou traité. Notre cellule technique croise donc systématiquement le plan de prévention des risques naturels de la commune avec les données de sondages carottés, avant de valider une conception de chaussées souples. Une autre menace sous-estimée est le ressuage des fines dans les graves non traitées en cas de remontée de nappe, phénomène que nous controns en ajustant le fuseau granulométrique et en spécifiant un coefficient de perméabilité minimal pour la couche de base. Le résultat se lit sur dix ans : pas de nid-de-poule prématuré, pas de frais de réfection anticipés, et une tranquillité contractuelle pour le maître d’ouvrage.
Normes applicables
NF P 98-086 : Dimensionnement structurel des chaussées routières, GTR 2023 (Guide des Terrassements Routiers, LCPC-SETRA), NF P 94-117-1 : Essai à la plaque (EV2), NF P 94-093 : Essai Proctor modifié, NF EN 13285 : Graves non traitées – Spécifications, Catalogue des structures types de chaussées neuves (IDRRIM)
Questions fréquentes
Quelle est la durée de vie attendue pour une chaussée souple bien conçue à Nanterre?
Avec un dimensionnement conforme au catalogue IDRRIM et des matériaux contrôlés, une chaussée souple supportant un trafic de classe T3 peut atteindre 25 à 30 ans avant qu’un renouvellement de la couche de roulement ne soit nécessaire. Les conditions hydriques locales et la rigueur du suivi de compactage jouent un rôle déterminant dans cette longévité.
Quel est le coût d’une étude de conception de chaussées souples pour un projet à Nanterre?
Le budget à prévoir se situe généralement entre 1 510 € et 5 120 € selon la surface du projet, le nombre de sondages de contrôle requis et la complexité du dimensionnement. Cette fourchette inclut la reconnaissance de plateforme, les essais en laboratoire et la note structurelle complète.
Est-ce obligatoire de réaliser un essai à la plaque EV2 avant de poser les couches bitumineuses?
Le GTR et les cahiers des charges types des collectivités franciliennes, y compris ceux appliqués sur les projets de Nanterre, exigent une vérification de la portance par essai à la plaque EV2 avant la mise en œuvre de la couche de forme et de la couche de base. C’est une condition de réception de la plateforme.
Comment gérez-vous le risque de remontée de nappe dans la conception?
Nous intégrons les données piézométriques disponibles sur le secteur de la boucle de Seine à Nanterre et vérifions la sensibilité des graves au ressuage. Si la nappe est proche, nous préconisons une couche drainante calibrée et ajustons le fuseau granulométrique pour maintenir la portance même en période humide.
Quel délai pour obtenir une note de dimensionnement après la visite de chantier?
Le délai standard est de sept à dix jours ouvrés après la fin des essais in situ et la réception des résultats de laboratoire. Nous pouvons réduire ce délai à cinq jours pour les projets urgents, sous réserve de disponibilité de nos équipes techniques dans les Hauts-de-Seine.
